Со следующего года в региональных дирекциях аварийно-восстановительных средств будут создаваться учебные центры. Они помогут совершенствовать навыки тем, кто руководит восстановительными работами в случаях схода подвижного состава.
Об этом сообщил вчера в Нижнем Новгороде заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД» Александр Косарев на сетевой школе передового опыта начальников дирекций аварийно-восстановительных средств (ДАВС).
Как рассказал «Гудку» заместитель начальника Горьковской дороги – главный ревизор по безопасности движения Шевкет Асанов, сходов в последние годы происходит всё меньше. «Это, конечно, очень хорошо, – отметил он. – Однако приводит к тому, что навыки руководителей работ по ликвидации сходов снижаются. Этого допустить нельзя».
В прошлом году на базе Горьковской ДАВС был создан учебный центр, в котором организовали недельные занятия для 170 человек с разных дорог – руководителей дирекций и восстановительных поездов. «Макеты, которые здесь есть, очень полезны. Многое хочется перенять и из того, что мы увидели здесь в подготовке специалистов», – поделился занимавшийся тогда в центре начальник восстановительного поезда станции Палласовка Приволжской дороги Александр Нестеренко.
Центр состоит из нескольких помещений. Но его ядро – полигон, на котором можно моделировать ситуации, возникающие при ликвидации последствий сходов. Это стол-трансформер, занимающий целый зал. Элементы макета – прямые и кривые участки пути, стрелочные переводы, мост, переезд, детали, имитирующие рельеф – выемки и насыпи. И, конечно, модели подвижного состава: различных грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, самого восстановительного поезда. Есть тут и автотранспорт, с которым локомотив может столкнуться на переезде. И даже сами восстановители – пластмассовые фигурки в сигнальных жилетах. Всё – уменьшенное в 22,5 раза. Из этого конструктора можно сложить и перегон, и станцию именно с тем путевым развитием, которое требуется. И начать занятие.
«Сходы очень не похожи друг на друга, – пояснил начальник Горьковской ДАВС Игорь Быков. – Но начальник восстановительного поезда, который прибыл на место, где случился сход, должен моментально оценить ситуацию, понять последовательность действий, увидеть, в чём могут быть опасности, и предупредить их. От этого зависит, как быстро возобновят движение на участке».
По его словам, обучать руководителей на реальном подвижном составе затратно. А на полигоне центра можно смоделировать любую аварию – так, как это было на самом деле. И разобрать, как шла её ликвидация, всё ли было сделано правильно.
Вот на полигоне начинают работать модели. С платформ восстановительного поезда спускаются два бульдозера Т-35-01, оживает стрела крана «Сокол». Ими управляют с помощью тренажёров, которые полностью имитируют устройство кабин. Находятся они в соседнем зале. Перед теми, кто отрабатывает управление техникой, – большие экраны. На них можно видеть, что получается в результате манипуляций. И изучать ситуацию тщательно, меняя, если требуется, условия. Чтобы и руководители работ, и те, кто управляет техникой, хорошо понимали, как может распределяться вес у сошедших вагонов, что можно, а чего нельзя делать на склоне насыпи. Чтобы чувствовали, как по-разному ведут себя цистерны в зависимости от того, есть ли в них груз: макеты можно наполнять различным количеством воды.
«Особое внимание, – подчеркнул Игорь Быков, – к нестандартным ситуациям, к ошибочным решениям. Мы смоделировали и отсняли около тридцати таких ситуаций, в результате которых при ликвидации последствий схода, например, опрокидывалась техника. Сейчас рассылаем это на другие дороги: наши материалы могут быть использованы для техучёбы».
Николай Морохин,
соб. корр. «Гудка»
Нижний Новгород
Фото автора
Информация с сайта http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1356134&archive=2016.11.16